本文對列車定量裝車進(jìn)行了介紹，并對其技術(shù)原理進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

通過介紹，我們了解到鐵路車底定量裝車是指在固定車組（由固定線路和固定編組站組成）的基礎(chǔ)上，通過將一列車按照一定的速度與時(shí)間間隔（通常為5~10分鐘）裝載到指定位置而完成的車列組合。

由于線路上固定列車密度不高，所以通過裝車速度的限制可以解決大編組站內(nèi)車輛集中裝、少編問題，減少車輛停車時(shí)間，提高車輛裝卸效率，為實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)組織的自動化、機(jī)械化創(chuàng)造了條件。

對于列車定量裝車技術(shù)的研究，最早是由英國著名學(xué)者E.S. Shelton教授提出和研究。在上世紀(jì)50年代初曾被譽(yù)為“火車定量裝車的發(fā)明人”。

隨著列車定量裝車技術(shù)的發(fā)展和完善，其應(yīng)用范圍也越來越廣泛。

我國早在上世紀(jì)50年代就已將鐵路車輛裝載系統(tǒng)作為科研課題立項(xiàng)進(jìn)行研究。

改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展。

中國鐵路總公司（原鐵道部）組織相關(guān)專家和技術(shù)人員對此進(jìn)行了大量的研究，取得了很多成果。

1、概述

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，列車運(yùn)輸組織已從單一的列車運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向了鐵路現(xiàn)代貨物運(yùn)輸，主要表現(xiàn)為各種貨物、多種產(chǎn)品的大量、快速、集中、批量地到達(dá)目的地；同時(shí)還表現(xiàn)為各種貨物的不同地點(diǎn)之間、同一地點(diǎn)內(nèi)多品種貨物不同時(shí)間之間以及多個(gè)地域之間不同產(chǎn)品的大量集中到達(dá)和分散到達(dá)。

為提高鐵路貨物運(yùn)輸效率，提高裝卸作業(yè)組織水平，實(shí)現(xiàn)車站向貨運(yùn)站的轉(zhuǎn)移和貨運(yùn)站向編組站的發(fā)展，提高運(yùn)輸能力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須把裝卸技術(shù)改革放在重要位置來抓。

2、基本原理

由于在傳統(tǒng)的列車裝載中，存在著裝車站數(shù)量多、車輛裝載量小、貨車裝載速度慢等問題，因此需要對傳統(tǒng)的列車裝載系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

其中包括以下幾個(gè)方面：采用新型的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路車輛裝載量和速度調(diào)節(jié)的自動化；采用自動裝車技術(shù)，減少了裝卸作業(yè)人員；采用信息管理和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛信息自動錄入與管理；采用先進(jìn)的傳感器及傳感元件等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了裝車站與線路區(qū)段之間車輛裝車速度、重量等信息的自動采集；運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)進(jìn)行裝車仿真。

3、功能特點(diǎn)

自動將一列車固定在軌道上，并與軌道連接固定。

該系統(tǒng)能在不改變機(jī)車的運(yùn)行方向和不破壞車輛結(jié)構(gòu)和部件的情況下，自動確定列車裝運(yùn)方式，通過裝車控制軟件實(shí)現(xiàn)裝車指令的下達(dá)與執(zhí)行。

自動判斷車輛上的裝車位置：在裝完第一列車后，系統(tǒng)會判斷出裝到哪一列車。

自動選擇車輛位置：在指定時(shí)間內(nèi)完成車輛對位及裝車任務(wù)后，系統(tǒng)會自動記錄下裝車時(shí)間等信息后，進(jìn)入下一段裝載任務(wù)；在下一段裝載完成后，自動顯示下一次裝車所需車輛與數(shù)量。

4、應(yīng)用范圍

1)通過對列車進(jìn)行裝載和卸載，可實(shí)現(xiàn)多節(jié)列車集中裝載和在一個(gè)區(qū)段內(nèi)集中裝車。

2)通過列車裝載的方法，可有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v裝卸作業(yè)效率。

3)在同一車組內(nèi)，可利用固定線路或固定編組站，充分發(fā)揮鐵路車輛裝卸自動化系統(tǒng)的作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛自動、快速裝車；同時(shí)減少作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。

4)列車定量裝車系統(tǒng)可使列車通過能力得到充分利用。

5)將一列汽車、一個(gè)集裝箱或多個(gè)大包裝集裝箱裝運(yùn)到同一車組內(nèi)，而無需將一列列車分成幾段進(jìn)行裝車，不僅可以提高鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v裝卸效率，還可以節(jié)約鐵路車輛裝卸成本。

5、主要技術(shù)參數(shù)

[表格]

[結(jié)束上表]

注：①裝車速度與時(shí)間間隔通常為5~10分鐘；②車輛車底寬度：寬3m，高1.5m；③裝車線長度：3~5m；④裝車線與裝車線路之間的水平距離：≥200m。

此外，還有一些技術(shù)參數(shù)。

如：裝載單元數(shù)量一般為3~8個(gè)，每一列車在完成裝車過程中需要連續(xù)進(jìn)行兩次裝運(yùn)。