“3 個人查 1 條股道，一天跑不完 50 條；遇上夜間逆光，車頂雜物看漏了都不知道；前陣子老張爬車檢查，差點踩空……” 說起鐵路貨場巡檢，貨運調度員王師傅的吐槽，道出了行業(yè)幾十年的痛點。

但現在，王師傅的工作變了 —— 點開系統界面，選擇 “貨 1 股道后三檢”，點擊下發(fā)任務，無人機自動從機場起飛，沿著預設航線平穩(wěn)巡航，4K 高清鏡頭實時捕捉列車頂部、側面細節(jié)，AI 自動識別車號、箱號，一旦發(fā)現 “箱門未關”“車頂異物”，立刻彈窗告警。不到 15 分鐘，整趟班列巡檢完成，數據自動同步到國鐵管控平臺，王師傅坐在辦公室里，就能把安全隱患全掌握。

這不是科幻場景，而是山東矩陣軟件工程股份有限公司“無人機巡檢智能輔助系統” 帶來的真實改變。

1. 顛覆傳統：從 “人工苦熬” 到 “AI 速檢”，效率翻 5 倍

傳統巡檢靠 “腿”——2-3 人一組，步行穿梭股道，遇調車作業(yè)還要臨時避讓，日均覆蓋不足 50 條股道；現在靠 “智能”—— 無人機自主起飛、巡航、返航，全程零人工干預，一趟班列 15 分鐘搞定，效率直接提升 5 倍以上。

更關鍵的是 “精準度”：自研 Matrix-LirsNet AI 模型，像給無人機裝了 “火眼金睛”——12 項安全場景全覆蓋，從 FTR 鎖是否入位、罐車閥門是否擰緊，到集裝箱門朝向、篷布繩是否系牢，哪怕是指甲蓋大的雜物，都能精準識別，誤判率近乎為零。再也不用怕 “夜間看不清”“雨天查不準”，AI 的眼睛，24 小時不打烊。

2. 安全升級：從 “爬車冒險” 到 “無接觸巡檢”，隱患全消除

“爬車檢查是老傳統，但也是高風險 —— 車頂濕滑易墜落，調車作業(yè)易碰撞，每年因人工巡檢引發(fā)的事故占貨場總量 15%-20%?！?某鐵路安全負責人坦言。

而這套系統，徹底把人從 “危險邊緣” 拉了回來：無人機低空巡航，近距離拍攝車鉤、箱體、罐口等關鍵部位，高清視頻實時回傳，細節(jié)比人眼看得還清楚。AI 自動比對車號與調度計劃，避免錯裝錯運；異常信息直接標注經緯度，工作人員根據定位精準處置，再也不用 “爬車頂、鉆車底”，安全防線從 “被動防護” 變成 “主動預警”。

3. 全場景覆蓋：從 “單點巡查” 到 “全域守護”，不留死角

貨場大、區(qū)域雜？空線要防異物、貨場要盯堆放、平交道口要防闖入？這套系統 “一機能扛多活”：

• 空線巡檢：預設航線自動巡航，實時監(jiān)測軌道是否有異物，保障列車通行安全；

• 貨場巡檢：高垛貨物區(qū)、?；反鎯^(qū)這些 “人工盲區(qū)”，無人機輕松抵達，貨物移位、火情初期一鍵捕捉；

• 平交道口巡檢：火車抵達前，無人機提前核查柵欄關閉狀態(tài)，有無人員車輛闖入，畫面同步回傳調度室，異常處置快人一步。

不管是 “前三檢、后三檢” 的關鍵節(jié)點，還是取送大門、貨場圍墻的日常巡查，一套系統全搞定，真正實現 “空天地” 一體化管控。

4. 無縫對接：從 “數據孤島” 到 “平臺聯動”，合規(guī)又高效

對鐵路行業(yè)來說，“數據互通” 是關鍵。這套系統能直接對接國鐵管控平臺 —— 任務從平臺下發(fā)，巡檢結果（含視頻、圖片、異常報告）自動上傳，不用人工二次錄入；生成的結構化車檢報告，支持 PDF/Excel 導出，符合鐵路行業(yè)合規(guī)要求。

調度員不用再 “跨系統查數據”，貨運員不用再 “手寫記錄”，數據在平臺內高效流轉，形成 “任務下達 - 巡檢執(zhí)行 - 異常告警 - 處置閉環(huán)” 的全流程管理，讓智慧鐵路建設 “有數據、有閉環(huán)、可追溯”。

現在，這套系統已在濟南局、董家鎮(zhèn)貨場等多個站點落地，從 “試點試用” 變成 “日常剛需”。當鐵路貨運遇上 “無人機 + AI”，改變的不只是巡檢方式，更是整個行業(yè)的安全效率天花板。

如果你也在為 “巡檢效率低、安全風險高、數據不通暢” 頭疼，不妨聊聊 —— 或許這套系統，就是你升級智慧貨場的關鍵一步。